Кабінет
Увійти

Немає облікового запису?

Зареєструватися
facebook

Конкурс армії США



Вашингтон. Компанія Textron's Bell виграла конкурс армії США на створення майбутнього штурмового літака великої дальності, що стало найбільшим рішенням щодо закупівлі гелікоптерів за останні 40 років.

Угода вертольоту наступного покоління оцінюється в 1,3 мільярда доларів і покликана замінити приблизно 2000 вертольотів загального призначення Black Hawk. FLRAA не повністю замінюватиме існуючі літаки, але він візьме на себе роль Black Hawk, який довгий час був робочою конячкою армії для доставки військ на поле бою і навколо нього приблизно в 2030 році.

Зрештою, армійські програми Future Vertical Lift також замінять близько 1200 ударних вертольотів Apache серед інших застарілих літаків за рахунок FLRAA, Future Attack Reconnaissance Aircraft та Air-Launched Effects, що працюють у передових групових формуваннях.

Служба хоче, щоб FLRAA був здатний долати приблизно 2440 миль (або 2810 миль) без дозаправки, але при цьому був достатньо маневреним, щоб маневрувати військами у небезпечних гарячих точках.

Інженерно-технічні та виробничі розробки, а також етап низькопродуктивного виробництва можуть коштувати приблизно 7 мільярдів доларів. Якщо «повний комплект» літаків закуповується протягом усього терміну служби флоту, вартість програми може становити близько 70 мільярдів доларів, включаючи потенційний продаж військового обладнання за кордон, заявив виконавчий директор армійської програми з авіації генерал-майор Роб Баррі. , сказав під час круглого столу ЗМІ 5 грудня

Ускладнюючи зусилля армії щодо модернізації вертикального підйому, армія планує розробити та впровадити FARA майже водночас для виконання розвідувальної місії. Цей обов'язок залишився вакантним, коли в 2013 році армія вирішила вивести з експлуатації свої гелікоптери Kiowa Warrior. З того часу армія заповнила цю прогалину групами вертольотів Apache та безпілотними авіаційними системами Shadow.

Контракт є важливою віхою для служби, оскільки армія не закуповувала два великих вертольоти з 1980-х років, а численні спроби купити інші вертольоти за останні кілька десятиліть закінчилися невдачею. Наприклад, служба скасувала програму вертольота Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche у 2004 році, витративши на її розробку близько 7 мільярдів доларів.

У конкурсі FLRAA зійшлися два літаки: конвертоплан Bell V-280 Valor і Defiant X Sikorsky та Boeing із співвісними лопатями несучого гвинта. Обидва літаки були спроектовані таким чином, щоб відповідати розмірам Black Hawk.

"Це наша найбільша і найскладніша конкурентна закупівля, яку ми здійснювали в армії за всю історію армійської авіації", - сказав Баррі в інтерв'ю Defense News раніше цього року. «Ця система буде з нами довгий час; само собою зрозуміло, що хочемо переконатися, що це робиться правильно і дисципліновано».

У заяві від 5 грудня Скотт Доннеллі, виконавчий директор Textron, сказав, що компанія «задоволена тим, що армія США обрала Bell V-280 Valor як свій штурмовий літак наступного покоління. Ми маємо намір виправдати цю довіру, створивши дійсно видатну і трансформовану систему озброєння, яка відповідає вимогам місії армії».

Рішення, яке очікувалося раніше цього року, спочатку було однією з найочікуваніших армійських нагород у 2022 році. Хоча голова служби постачання Дуг Буш повідомив Defense News у жовтні, що нагороду буде отримано за кілька тижнів, він також зазначив, що оголошення буде «умовним». оснований на."

Великі програми закупівель часто викликають протести, чинячи тиск на військових, щоб гарантувати, що нагороди будуть «захищені від протестів».


Буш сказав, що поради щодо відбору джерел для цієї роботи необхідно виявити дуже ретельний та зважений підхід.

"Існує процес, через який проходить комісія з вибору джерела, щоб не тільки зробити вибір джерела, але й потім, що важливо, перевірити себе і попросити інших перевірити їх, щоб переконатися, що все зроблено правильно", - сказав він. "Це займає деякий час, але ми хочемо бути абсолютно впевнені, що робимо це правильно і отримуємо те, що краще для армії".

У заяві, розісланій після того, як армія оголосила про нагороду Bell, Sikorsky та Boeing заявили, що вони «як і раніше впевнені, що DEFIANT X — трансформаційний літак, який потрібний армії США для виконання своїх складних завдань сьогодні та в майбутньому». Ми оцінимо наступні кроки після вивчення відгуків армії».

Обидва демонстраційні літаки FLRAA провели кілька років у випробувальних польотах. Спочатку вони зробили те, що армія назвала спільною багатоцільовою демонстрацією технологій, або JMR, після чого були два етапи конкурентної розробки та зусиль зі зниження ризиків.
Хоча перший політ Valor у грудні 2017 року пройшов точно за розкладом, Sikorsky та Boeing зіштовхнулися з кількома проблемами, які призвели до їхнього очікуваного першого польоту, через що він був відкладений більш ніж на рік.

По-перше, на початку серпня 2017 року літак Sikorsky Raider, по суті, зменшена версія Defiant, яку компанія побудувала та літала, зазнав аварії на випробувальному полігоні в Уест-Палм-Біч, Флорида. Це залишило Sikorsky з одним літаком Raider для продовження своєї програми внутрішніх випробувань щодо вдосконалення технології співвісного вертольота X2 як для програми FLRAA, так і для військових літаків-штурмовиків Future Attack Reconnaissance Aircraft.

Потім компанія щосили намагалася побудувати лопаті ротора Defiant через виробничі проблеми, що призвело до затримки.

Команда сподівалася здійснити політ до кінця 2018 року, але під час роботи на випробувальному стенді систем трансмісії інженери виявили низку проблем, через які вони призупинили випробування. Зрештою, Defiant вперше піднявся у повітря у березні 2019 року.

Як тільки демонстраційний етап JMR добіг кінця, армія провела Valor і Defiant через ще два етапи конкурентної демонстрації та зусиль щодо зниження ризиків, які завершилися минулого року.
 

V-280_Valor

V-280 Valor здійснює свою першу посадку

До того, як Bell списала свій льотний демонстратор Valor у червні 2021 року, V-280 налітав понад 214 годин і продемонстрував маневреність на малих швидкостях та крейсерські можливості на великі відстані, а також досяг максимальної крейсерської швидкості 305 вузлів.

Згідно із заявою компанії, п'ять армійських льотчиків-випробувачів здійснили 15 бойових вильотів на V-280.
Bell використав відгуки армійських пілотів, механіків та піхотних відділень для розробки планів проектування.

За словами Сікорського, Defiant налітав загалом 63,9 години, розвинув швидкість до 247 вузлів та продемонстрував маневреність на висоті верхівки дерева на швидкості понад 200 вузлів. Літак також випробував розвороти з креном понад 60 градусів, продемонстрував операції посадки в обмеженому просторі та підняв контейнер для зберігання керованих реактивних систем залпового вогню вагою 5300 фунтів зовні. Літаком також керували кілька льотчиків-випробувачів армії США.

Прототипи FLRAA від Bell мають бути введені в експлуатацію до 2025 року. Початкові зобов'язання за контрактом становлять 232 мільйони доларів зі стелею 1,3 мільярда доларів, якщо будуть реалізовані варіанти, що виходять за рамки початкового контракту.

За словами Баррі, початковий етап дозволяє армії продовжити попереднє проектування, а потім розпочати проектування, розробку та доставку віртуальних прототипів.

Очікується, що FLRAA надійде на озброєння в 2030 році приблизно в той же час, коли планується ввести в експлуатацію армійський штурмовий розвідувальний літак Future. Bell та Lockheed Martin змагаються у створенні FARA.

Служба планує ввести в експлуатацію FARA разом із FLRAA приблизно у 2030 році. Дві групи, які будують прототипи, планують запустити їх до кінця 2023 року. Поліпшена програма газотурбінного двигуна. Двигуни ІТЕФ пройшли випробування перед доставкою на початку цього року після затримки через пандемію.

Армія нещодавно заявила, що відкладе постачання двигунів ITEP для літака з кінця 2022 року на весну 2023 через додаткові проблеми з ланцюжком поставок і технічних проблем.
 

Джерело новин: Defense News