Доставка дронами



Ще недавно здавалося, що доставка дронами ніколи не станеться.
Звичайно, було багато розмов про те, що деякі компанії робили новини про те, що вони виконали одну доставку як рекламний трюк.
Але через технологічні обмеження та нормативні бар'єри здавалося дещо малоймовірним, що справжні програми доставки дронами будь-коли будуть запущені в США.
І все ж таки вони є — багато з них запущено, і ще більше скоро запуститься. DroneUp нещодавно оголосив про плани доставити товари за допомогою дронів для чотирьох мільйонів людей, Amazon Prime нарешті починає доставку в двох американських містах, а кілька інших компаній здійснюють доставку дронами кожен божий день.

Однією з найважливіших причин цих досягнень є сертифікат Part 135.
Згідно з FAA, сертифікат Part 135 - це "єдиний спосіб для невеликих дронів нести чуже майно за компенсацію за межі прямої видимості".
Простіше кажучи, будь-яка компанія, яка хоче здійснювати доставку дронами BVLOS, повинна мати частину 135.
Але отримати його складно, довго та дорого. Поки що є лише чотири компанії з Part 135 – Wing, UPS Flight Forward, Amazon Prime та Zipline. (Zipline тільки що отримав частину 135 у червні.)
Всі мають глибокі кишені, або з альтернативними потоками доходів, або з достатнім фінансуванням, щоб протриматися, поки не будуть отримані дозволи на доставку.
Враховуючи ці проблеми, деякі компанії вирішили не чекати Частини 135, а натомість почали здійснювати доставку дронами в межах прямої видимості (VLOS) – яскравими прикладами такого підходу є Flytrex та DroneUp.
 

Що таке сертифікат Part 135?

Сертифікат Part 135 був винайдений для доставки дронами.
Натомість це процес сертифікації для невеликих авіакомпаній, який дозволяє їм забезпечити:

  • Експлуатаційний сертифікат виконання пасажирських рейсів.
  • Сертифікат авіаперевізника виконання вантажних перевезень.

Щоб створити процес сертифікації для компаній, що займаються доставкою дронами, FAA змінило сертифікат авіаперевізника Part 135, щоб він застосовувався до безпілотних літальних апаратів, що використовуються для перевезення вантажів, а не до пілотованих, для яких він був виготовлений.
 

Федеральне агентство цивільної авіації (FAA)

FAA адаптувало процес сертифікації по Part 135 для експлуатації дронів, надавши винятки для правил, які не застосовуються до дронів, наприклад, вимога мати при собі посібники з льотної експлуатації на борту літака.
До прийняття Part 135 компаніям, що займаються доставкою дронами, доводилося домагатися декількох різних відмов або однієї великої, що дозволяло б їм робити все, що потрібно для операції доставки дронами, що масштабується, — літати по BVLOS, над рухомими транспортними засобами і, можливо, над людьми.
Part 135 спростила цей процес, дозволивши компаніям отримати єдиний сертифікат для виконання всіх операцій, необхідних для доставки дронами.
Але отримати його – не простий і не швидкий процес. Щоб зробити це, компанії повинні пройти ті самі довгі та складні кроки, які їм довелося б зробити, якби вони були невеликою авіакомпанією, яка намагалася отримати сертифікат для роботи.
 

Скільки часу потрібно?

Щоб дати вам уявлення, Drone Express, одна з компаній, які в даний час проходять цей процес, вперше розпочала свою роботу з отримання Part 135 більше трьох років тому.
Але Drone Express не чекає на доставки дронами. Натомість він почав робити поставки VLOS.
Минулого року компанія запустила пілотну програму із мережею продуктових магазинів Kroger. Пілотний проект виявився настільки успішним, що Крогер продовжив його з запланованих трьох місяців до дев'яти місяців.

drone-up

Нова логістика

На початку цієї статті ми згадали, що DroneUp оголосив про плани доставити до чотирьох мільйонів людей за допомогою дронів.
Flytrex також нещодавно оголосила про плани розширити свої операції з доставки дронами в Техасі та Північній Кароліні, подвоївши кількість людей, яким вона може доставити, з 40 000 до 100 000 осіб.
Але ні DroneUp, ні Flytrex немає Part 135. А це означає, що обидві компанії повинні здійснювати свої поставки VLOS.
Найцікавіше, що ви не бачите згадки про це на їхніх сайтах.
Що має сенс? На перший погляд, може бути побоювання, що повідомлення про те, що ви здійснюєте доставку дронами VLOS, здаватиметься обмеженим, і може виникнути відчуття, що їх можливості ефективно або масштабовано доставляти обмежені.
Але якщо це сприйняття, воно явно не відповідає дійсності.
Той факт, що DroneUp зміг розширити свої зусилля щодо доставки дронами до такого величезного розміру без використання BVLOS, ясно показує, що існує спосіб масштабування та ефективної доставки без Part 135.
Крім того, деякі компанії, які мають Part 135, такі як Wing, мають лише кілька програм безпілотних літальних апаратів у США, а Amazon Prime, ще один власник Part 135, тільки зараз запускає свою програму доставки.
Порівнювати їх можливо несправедливо, оскільки доставка BVLOS, за загальним визнанням, більш складна з технологічної точки зору. Але якщо мета полягає в тому, щоб взагалі здійснювати доставку дронами, то ясно, що VLOS, що літають, схоже, відмінно працюють для деяких компаній.
Коли Part 135 був вперше створений для доставки дронами, здавалося, що будь-яка компанія, яка хотіла б виконувати таку роботу, спробувала отримати її.
Згодом буде цікаво подивитися, чи продовжать компанії займатися цим чи знайдуть творчі способи роботи в рамках існуючої нормативно-правової бази, не стрибаючи через обручі, необхідні для того, щоб стати авіаперевізником.